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吕梁高速公路建设合力成就发展加速度

时间:2019-06-08 04:20:40 来源:互联网 阅读:0次
小孩干咳
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“临吉高速正好从我家果园中间穿过,当年我响应政府号召积极配合,让出2亩果园用于修路。当时补偿款少,看起来是吃亏了,但路修好后,我其他10多亩地的苹果销量特别好。现在10多亩地,比原来20亩地的收入还要高很多。”吉县东城乡果农冯大爷,在临吉高速公路通车一年后对笔者说。

冯大爷家产的“红富士”去年“地头”价都买到了2.2元,高速公路通行后,大爷一不用到处联系买家,二不用租冷库大量存放苹果,他们一家5口人仅种苹果一项年收入就达十几万元,不亚于城市里的工薪族。

从1993年开工建设太旧高速公路起,到2002年建成个1000公里高速公路,山西用了10年时间;到2008年建成第二个1000公里,用了6年;2010年、2011年我省又分别建成两个1000公里高速公路,分别只用了2年、1年时间;在已达到4000公里后,去年我省又建成1000公里高速路。短短的4年多的时间里,我省高速公路建设速度之快、规模之大前所未有,有人戏称山西高速公路建设像坐上了“直升机”。

修路,除需要天时地利人和外,人、财、力一样不可或缺,山西高速公路之所以能够“加速”发展,用省交通运输厅厅长段建国的话说:“这是全省人民共同努力,全民齐建的结果。”

如此大规模的公路建设,源于经济发展的需要。当金融危机席卷全球的时候,山西省委、省政府认真贯彻落实中央的决策部署,并结合我省实际,高瞻远瞩,拿出了一份6500亿元的重点工程投资计划,成为我省应对危机的强大推动力。这6500亿元投资当中,涉及公路交通的项目总投资2500亿元,占到1/3还多。以此为契机,山西掀起了高速公路建设一波又一波高潮。

政府层面,省政府将全省路布局由“人字骨架、九横九环”调整为更加科学、合理的“三纵十一横十一环”。与此同时,为保证工程尽快上马,尽快发挥拉动内需的作用,明确提出“四个优先”的准则,即国家规划项目优先,能够发挥路整体效能和效益的项目优先,地方政府和社会积极性高的项目优先,纳入土地利用总体规划项目优先的原则。各地政府积极响应,从征地、拆迁到水、电、通信给予方便,特别是运城市政府,成立了专门的重点工程建设领导组,政府派人亲自到工地上解决实际问题,使工程得以顺利进行。

“舍小家、为大家”、“大公无私”、“舍己为公”,这些词句用在百姓身上都显不够。高速所经之处,沿途百姓拆屋、迁坟、移树,做出的牺牲远远不是补偿款可以弥补的。临汾吉县冯大爷家及周邻的果园让出来了,大同南郊区一个运输富裕大村整体迁移,阳泉平定县上马坊村两户人家把去年新盖的两层小楼拆了……

在政府和百姓的支持下,交通建设者们鼓足干劲,迎难而上。

随着公路工程项目的复杂程度提高,工程造价日益提高。在这样的形势下,山西高速公路建设面临前所未有的资金困难。在省委、省政府的大力支持下,省交通运输厅不等不靠,大胆创新发展模式,实行了多元化融资措施。在继续用好传统融资手段的基础上,改变了过去较为单一的投资建设主体,使高速公路投资主体和建设方式更加多样化。大多数项目采取了省投省建、省投市建、市投市建等方式,形成了一个由政府、行业和社会共同建设交通、发展交通的格局,大大加快了高速公路建设步伐。2008年以前,山西花了15年时间建成的近2000公里的高速公路中,绝大多数建在山西为数不多的平原以及河谷地区。而在新一轮开工建设的高速公路项目中,其中桥梁、隧道和采空区里程占到总里程的三分之一,不少项目的桥隧比例甚至超过了50%。这种情况下,建设者们充分发挥聪明才智,科技手段不断创新,创造了一个又一个奇迹。我省跨径、难度的长平高速公路微子跨线转体桥2010年成功转体,全国第二长公路隧道太古西山隧道2011年底贯通,2012年、2013年我省境内的太佳高速公路黄河特大桥建设正酣……

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