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新能源汽車零部件企業發改委力挺車企信心不

时间:2019-06-07 19:19:12 来源:互联网 阅读:0次

  日前,新能源汽车 十二五 目标已明确,至2015年,我国纯保有量将实现百万辆级;电池将着重延长其使用寿命。此外,至2015年,我国将建立以纯电动乘用车充/换电标准为代表的标准体系。

  这些对新能源汽车5年期阶段目标的若干阐述,清晰表达了我国想要实现汽车工业崛起的理想,而新能源汽车是否真的能够在5年内尽如人意,成为我国汽车工业的发展里程碑呢?

  新能源汽車關鍵零部件長期依賴進口

  电池、电机、电控等三大电动车核心零部件,将会占电动车整车成本的70%以上,汽车专家张志勇曾表示,对于新能源汽车来说,供应商的地位将远比传统燃油车时代重要,掌握核心技术的供应商无疑会在整个产业链中占据主导权。

  国家信息中心相关调查显示,我国汽油机电控系统国内产量前4名的企业为联电集团、电装公司、西门子vdo和德尔福万源,均有外资背景,其产量占国内汽油机电控系统总产量的80%,而本土企业不足1%。

  不难看出,外资对中国汽车零部件行业的垄断非常突出, 冰冻三尺,非一日之寒 ,新能源汽车关键零部件长期依赖进口的现象非常严重,中国汽车零部件核心技术急需突破。

  发改委力挺保护国内零部件企业发展

  根据国家发改委近日出台的《外商投资产业指导目录》征求意见稿,国家鼓励外资在华成立新能源汽车关键零部件企业,但是持股比例不超过50%,这是国家首次对新能源汽车关键零部件的合资股比做明确规定。

  据悉,发改委设限股份比例或表明汽车零部件业拒绝外资入侵的决心,致力打破中国汽车零部件企业被动的局面,保护国内零部件企业发展。

  发改委力挺国内零部件企业发展过程要争先掌握关键技术,建立充/换电并存的能源供给体系,无疑体现发改委要实现电动汽车的产业化的愿景。

  国内新能源车企信心不足

  一位电池企业的人士爆料,目前我国有上千家电池企业,其中很大一部分是2009年汽车产业振兴规划出台之后涌入的,几乎绝大部分电池企业都是本世纪初之后才成立,并没有自己的核心技术,能够生产的更是寥寥无几,大部分依靠生产电动自行车电池,或者低速电动车电池维持生存。

  目前,业内基本认可纯电动汽车才是新能源汽车的出路,而据机电笔者的摸底调查,目前国内车企要转向研发纯电动汽车,难于上青天。

  业内人士表示,不论从工信部的角度出发,还是从产业全局来看,全力研发纯电动汽车过程中,混合动力是不得不走的弯路,新能源汽车产业化时代还很遥远。

  随着我国渐渐成为全球汽车市场,新能源汽车关键零部件难过 断乳期 的现状让所有人感到丝丝心寒,为此,在占据了 地利 优势下,着力打破外资在新能源汽车工业技术的垄断现象,是加快我国汽车产业化的先决条件。

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